"Н–Транс" пустит поезда на биржу

В рамках привлечения средств на Лондонской бирже 50% долей оператора железнодорожных перевозок нефтепродуктов — ООО "Балттранс сервис" — за $250 млн переходит от компании Transportation Investment Holdings Limited к его дочерней структуре Globaltrans.

Все эти фирмы входят в структуру "Н–Транс", которую возглавляет Никита Мишин (личное состояние его и партнеров, по оценке журнала "Финанс", — $2,4 млрд). Так что, по мнению экспертов, реальной смены собственников нет, а эта схема была нужна компании, чтобы обозначить стоимость одного из своих крупнейших активов перед выходом на биржу.

По словам Сергея Мальцева, главы Globaltrans (управляет 26 тыс. вагонов, 8% вагонного парка РФ), повод увеличить парк вагонов его компании дали оптимистичные прогнозы развития транспортного рынка. Правда, объем погрузки ОАО "РЖД" упали этой осенью на 20%, обороты петербургского порта — на 19%, а финских портов — на 35%. Эстонские порты, куда "Балттранс сервис" в основном и возит нефтепродукты, за год потеряли до 50% грузов из–за действий российских властей по сокращению зависимости от соседних стран–транзитеров.

"По углю, для которого нужны закупаемые "Н–Трансом" полувагоны, у нас очень большое падение, и когда оно кончится, мы не знаем", — не разделяет оптимизма коллег исполнительный директор перевозчика LDZ Cargo (Латвия) Евгений Ячменкин. Хотя стоит признать, что в порту Петербурга перевалка угля действительно выросла на 18% (до 2,1 млн т за 10 месяцев 2009 года). А железнодорожный оператор — ООО "Модуль" увеличило перевозки на 14–16% к уровню прошлого года, рассказал гендиректор компании Александр Альтшуллер.

Но при этом доходы перевозчиков вряд ли выросли, что можно наблюдать на примере самого Globaltrans. Так, за первое полугодие 2009 года его выручка составила $215 млн, что примерно на 34% меньше, чем годом ранее. Причем объемы перевозок, а значит и расходы в долларовом выражении, остаются на прежнем уровне.