Петербург монополизирует воздух

Сегодня на заседании правительства Петербурга была принята отраслевая схема развития и размещения объектов инфраструктуры воздушного транспорта на территории города. По этой схеме в городе должно появиться минимум 23 объекта авиационной инфраструктуры. Из них 19 предназначены только для вертолетов и будут общедоступны. Частные вертолетные площадки в схеме не учитываются.

Уже сейчас вертолетные площадки, которые должны будут обеспечивать вопросы безопасности и здравоохранения, есть в НИИ скорой помощи им. Джанелидзе и в детской городской больнице №1. В ближайшие годы к ним добавится еще семь площадок учреждений здравоохранения.

К двум действующим на КАД площадкам (пока что они есть только на территории Ленобласти) будет добавлено еще четыре объекта в городской черте.

Принимать самолеты смогут аэропорт Пулково, специализированный (это подчеркивают чиновники) аэропорт в Левашово и аэродром для легкой и сверхлегкой авиации в Кронштадте. Валентина Матвиенко подчеркнула, что больше никаких аэропортов в городе не должно появиться.

"Никаких разрешений и согласований город таким проектам не даст", — жестко резюмировала она все разговоры о возможности появления аэропортов в Пушкине, Горской и пр.

При этом город уже озаботился вопросами расширения мощностей по приему самолетов в Пулково. Валентина Матвиенко дала поручение в течение месяца провести переговоры с администрацией Ленинградской области для резервирования земель под третью взлетно–посадочную полосу аэропорта. Председатель комитета по транспортно–транзитной политике Петербурга Николай Асаул уточнил, что речь идет примерно о 100 га, которые необходимы для перспективного строительства третьей полосы (параллельной двум существующим) Пулково.

Правда, очевидность такого шага сомнительна. Пока что в Пулково принимается лишь около 7 млн пассажиров. Такой показатель был зафиксирован в 2008 году, а на 2009 год ожидается примерно 10%–ное снижение. При этом в конце 1980–х годов в Пулково обслуживалось более 10 млн пассажиров в год, и речь о строительстве третьей полосы была лишь гипотетическая.

Проводившиеся в последние годы реконструкции взлетно–посадочных полос показали, что потребности города вполне может обслуживать и одна из них. По приведенным вице–губернатором Петербурга Юрием Молчановым данным, аэропорт в Мюнхене начал рассматривать проект строительства третьей полосы в дополнение к двум существующим только по достижении уровня в 30 млн пассажиров в год. В самом оптимистичном плане развития Пулково уровень в 20 млн пассажиров запланирован лишь на 2025 год.

В конце обсуждения схемы авиационной инфраструктуры города был поднят вопрос о процессе передачи в управление госкорпорации "Ростехнологии" базовой для Пулково авиакомпании ГТК "Россия". Ее, по плану правительства РФ, должна поглотить создаваемая на базе московской авиакомпании "Атлант–Союз" (контролируется правительством Москвы) авиакомпания "Росавиа". Эксперты высказали опасения, что такой шаг может лишить город базовой авиакомпании, а руководство "Росавиа" предпочтет делать ставку на работу в Москве.

Валентина Матвиенко пояснила, что уже провела переговоры с руководством "Ростехнологий" и заручилась их обещанием не лишать Петербург базовой авиакомпании. Однако даже если это случится, город, по словам Валентины Матвиенко, готов пойти на создание с нуля новой авиакомпании, которая отвечала бы интересам Петербурга.

Эксперты отмечают, что пока этот вопрос чисто гипотетический, и даже приблизительно оценить объем необходимых для этого средств они не берутся. Генеральный директор ОАО "Аэропорт "Пулково" Андрей Муров предположил, что в случае если новому руководству ГТК "Россия" (сегодня его будет представлять трудовому коллективу хорошо известный в Петербурге заместитель главы "Ростехнологий" Владимир Бланк) не удастся сохранить на плаву терпящую финансовое бедствие компанию, самолеты, которые находятся у нее в лизинге, могут составить основу для возможно создаваемой городом новой авиакомпании.

Правда, на ее создание уйдет как минимум 3–5 лет. Это время необходимо для получения аналогичного нынешнему положению ГТК "Россия" места на рынке новой авиакомпании. Ей придется с нуля получать все разрешения, право полета за границу и пр.