Чиновники собираются переложить на девелоперов расходы по строительству дорог возле новых домов

Городские власти продолжают перекладывать на застройщиков обязательства по созданию инфраструктуры. Если со строительством детских садов и школ застройщики уже смирились, то скоро им придется брать на себя расходы по строительству дорог. Первыми с новыми требованиями столкнулись компании "Эталон", "СПб Реновация", "Лидер Групп", Seven Suns Development и Glorax Development.

Проект за счет бюджета

В комитете по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) сообщили "ДП", что в этом году за счет бюджета разработают проектную документацию для подключения к улично–дорожной сети трех жилых комплексов. На проектирование квартала в Невском районе, расположенного вдоль Петрозаводского шоссе и Советского пр., где компания "СПб Реновация" строит ЖК "Живи! В Рыбацком" потратят 48 млн рублей. На проект подъезда к ЖК "Ласточкино гнездо" от компании "Эталон" рядом с Октябрьской наб. и Русановской ул. — 41,8 млн рублей. На план дороги к строящимся жилым комплексам жилого квартала на намыве на Васильевском острове — 66,1 млн рублей. Дополнительные деньги на эти цели выделены при корректировке городского бюджета, проектирование начнут осенью.

В КРТИ рассчитывают, что строить эти объекты за счет бюджета не придется. Комитет ведет переговоры с застройщиками о финансировании строительства. Понятно, что создание дорог обойдется на порядок дороже, чем подготовка документации. Так, только на строительство Русановской ул., окаймляющей ЖК "Ласточкино гнездо", требуется более 878 млн рублей. "Этот жилой комплекс — полностью завершенный проект. В рамках его реализации группа "Эталон" возвела школу на 825 учащихся, которая была безвозмездно передана Петербургу. Также нашей компанией выполнены работы по благоустройству существующей дороги — обновлены тротуары, сделано освещение. В связи с этим проектирование и строительство подъездных дорог к ЖК "Ласточкино гнездо" в нашем представлении должно финансироваться за счет городского бюджета", — осторожно возражает директор по правовым вопросам группы "Эталон" Виктория Цытрина.

Ориентировочная стоимость расширения Советского пр. составляет 960 млн рублей. "Данный проспект — дорога регионального значения, и по закону его реконструкция — и проектирование, и непосредственно строительство — входит в компетенцию городских властей", — говорит руководитель службы по работе с государственными органами "СПб Реновации" Дмитрий Михалев. По его словам, прогнозировать точные сроки реконструкции проспекта пока сложно, но процесс запущен — это самое важное.

На намыве на Васильевском острове проектируются и строятся ЖК "Капитан Немо" от "Лидер Групп", ЖК "Я — романтик" от Seven Suns Development и ЖК Golden City от Glorax Development. В "Лидер Групп" подтвердили, что чиновники обращались к ним с предложением взять на себя строительство дорог, в остальных компаниях от комментариев отказались.

Обязаловки не будет

В КРТИ составили список из семи жилых комплексов, дороги к которым необходимо строить в первую очередь. Это новостройки в Шушарах, Славянке, Приморском и Красносельском районах (см. "Первоочередные жилые комплексы..."). По предварительным подсчетам, для решения вопросов транспортного обеспечения этих жилых комплексов с 2017 по 2023 год требуется 50,5 млрд рублей. В Смольном рассчитывают, что как минимум часть из них возьмут на себя девелоперы.

Впрочем, вице–губернатор Петербурга Игорь Албин заверил "ДП", что "тотальная обязаловка для строителей в этом вопросе невозможна в текущих экономических условиях". По его словам, объем финансирования строительства дорог будет зависеть от экономики каждого конкретного проекта комплексного освоения территорий.

Однако застройщики настроены менее оптимистично. "Разговоры о том, что строителям города придется за свой счет строить еще и дороги, зазвучали около месяца назад. В Смольном это объясняют большим дефицитом бюджета, мол, городу дороги не потянуть. Даже на выкуп социалки денег не хватает. Ситуация очень негативная. Мы сейчас пытаемся договориться с властью о выкупе с рассрочкой на 5 лет. Но они даже на это не идут. Хотя понятно, что магистральные дороги город должен строить сам", — заявил "ДП" один из крупных городских застройщиков.

Областной светофор

Городские власти явно берут пример с соседней Ленобласти. В прошлом году там стартовала программа "Светофор" — дифференцированный подход к условиям работы застройщиков. Территорию региона разбили на три зоны согласно плотности застройки и близости к Петербургу. В красной зоне помимо жестких условий выкупа социальных объектов от застройщиков требуют за свой счет делать не только внутриквартальные проезды (это обязательство возложено Градкодексом), но и дороги от границ своих проектов до региональных дорог. "Мы не интересуемся бухгалтерией застройщиков, деньги на строительство с них не собираем. Для нас важно физическое наличие объекта, построенного по проекту и грамотно оформленного, чтобы мы смогли принять его на баланс", — настаивает заместитель председателя правительства Ленобласти Михаил Москвин. Несговорчивым застройщикам грозят отзывом проектов планировки и отказом ввода домов в эксплуатацию. Так, например, около года компания "Главстройкомплекс" не может получить разрешение на ввод домов в микрорайоне "Южный" во Всеволожске без строительства подъездной дороги к своим объектам. В итоге взять на себя расходы на строительство дорог согласились девелоперы во Всеволожске, Аннино, Кудрово и Мурино.

Так, вчера состоялась выездное совещание с чиновниками и инвесторами по строительству сквозного проезда под КАД в районе Западного Мурино. Как сообщили в УК "Мурино" (подконтрольна миллиардерам Андрею Березину и Юрию Васильеву), стоимость первого этапа строительства проезда под КАД к Верхней улице и ТК "Северный молл" составит 108 млн рублей. Инвесторами выступили около десятка компаний–застройщиков (доля каждого определялась в зависимости от площади участка). Второй этап, строительство развязки к КАД за 1,2 млрд рублей, в дорожном комитете ЛО надеются реализовать по схеме ГЧП: 60% стоимости профинансирует бюджет Ленобласти, 40% — застройщики.