Смольный начал масштабную проверку аквабусов Петербурга

Как стало известно dp.ru, в минувший четверг, 30 августа, комитет по транспорту Петербурга, подведомственное ему СПб ГКУ "Организатор перевозок" и ФГУ "Российский речной регистр" начали проверку в отношении ООО "Интер яхт сервис", которое обслуживает центральную (Университетская наб. — Свердловская наб.) и невскую (Свердловская наб. — Рыбацкий пр.) речные линии.

В комитет поступают жалобы на перевозчика, в которых утверждается, что он нарушает расписание маршрутов и плохо выполняет свою работу. К примеру, рассказал пресс-секретарь комитета Дмитрий Игнатьев, аквабусы часто останавливаются у причалов и, не впуская на борт пассажиров, уходят.

Другой причиной проверки стало то, что до сих пор не решен конфликт между комитетом и "Интер яхт сервисом", в ходе которого стороны пытаются договориться о порядке расчета субсидий. Перевозчик требует повышения объема субсидий, мотивируя это падением пассажиропотока во время навигации 2012 года, а комитет требует доказать падение пассажиропотока.

"Мы не знаем, упал ли на самом деле пассажиропоток, но это можно выяснить, заказав специальную экспертизу. Перевозчик ее не заказывает и в то же время не подписывает документы на получение субсидий. В любом случае, за уже перевезенных пассажиров  размер субсидий увеличен не будет. Если перевозчик докажет сокращение пассажиропотока, то это может привести к увеличению субсидий на период работы в сентябре–октябре", — рассказал Игнатьев.

По прогнозу комитета, пассажиропоток на всех линиях в 2012 году составит около 500–600 тыс. человек, в 2011–м он составил 400 тыс. человек, в 2010–м — 200 тыс.

Директор по развитию ООО "Интер яхт сервис" Денис Синочкин с доводами чиновников не согласен. По его словам, компания "практически ежедневно" обращается в комитет с просьбой заключить к основному договору допсоглашение о субсидиях. "Однако в варианте, предложенном комитетом, содержатся абсурдные противоречия. Например, комитет считает, что наш доход в этом году должен быть равен нашему доходу за 2011 год, они всё считают исходя из этого. Вместо того, чтобы считать доходом разницу между количеством денег, полученных от пассажиров, и объемом расходов. Мы просим устранить эти противоречия", — сказал он.

В 2011 году выручка ООО "Интер яхт сервис" составила 13,5 млн рублей. Размер субсидий Денис Синочкин не помнит. В 2012 году, по его словам, выручка будет меньше в связи с увеличением тарифа с 54 до 100 рублей, которое произошло в мае нынешнего года.

По словам Игнатьева, в будущем комитет пересмотрит порядок работы с перевозчиком. Либо комитет сократит субсидии за счет увеличения тарифа, либо передаст ему право самостоятельно регулировать маршруты, отказавшись от субсидирования (а комитет возьмет на себя обязательство обслуживать причалы), либо заключит соглашение с "крупными бизнесменами", которые будут совместно с комитетом возмещать затраты перевозчика.

Размер выплаченных субсидий в 2011 году составил 108 млн рублей, на 2012 году предусмотрено в общей сложности 130 млн рублей. Пока субсидии получают остальные перевозчики ООО "МБС" (приморская линия) и ООО "Русские круизы" (курортная).

Проверка должна завершиться в пятницу, 7 сентября. Ее результатом, по словам Игнатьева, могут стать наложение штрафов, сокращение субсидий или расторжение договора с перевозчиком и объявление конкурса по выбору нового. В отношении остальных перевозчиков проверка не ведется в связи с отсутствием жалоб на них.

В середине августа в СМИ разыгрался скандал, в котором представители некого "Профсоюза капитанов аквабусов" распространили заявление о нарушении трудовых прав капитанов ООО "Интер яхт сервис". В них говорилось, что перевозчик якобы заставляет их работать на 2-3 часа дольше обычного, а некоторых увольняет. "Никто никогда не видел никого из этого профсоюза. Ни я, ни сами капитаны нашей компании", — сказал Денис Синочкин.