Вагончик тронется

Лизинг грузовых вагонов, как и раньше, остается наиболее крупным сегментом рынка. В первом полугодии 2012 г. на него пришлось, по оценке рейтингового агентства "Эксперт РА", 55,2 % от всех новых сделок, или 393 млрд рублей. Активно лизингом железнодорожных вагонов занимаются около 10 компаний. Лидируют же компании с государственным участием. Одним из передовиков в первом полугодии стало ОАО "ВЭБ–лизинг" со 192,6 млрд рублей от суммы новых сделок всего рынка. На втором месте — "ВТБ Лизинг" (включая ГК "ТрансКредитЛизинг") с 42,4 млрд рублей, на третьем — компания "ТрансФин–М" с объемом новых сделок 20,9 млрд рублей.

Спрос на железнодорожные вагоны начал активно расти начиная с 2010 г., замечают эксперты. Причина — недостаток подвижного парка. "Очень большая часть вагонов выпущена еще в советские годы и в ближайшее время будет выбывать из эксплуатации", — объясняет Антон Малышев, начальник кредитного отдела лизинговой компании "СЛК". В последние 2 года спрос стабилизировался. Теперь — за счет падения стоимости аренды на 30–40%.

В таких условиях наращивать собственный парк с помощью лизинга кажется невыгодным, и клиенты заняли выжидательную позицию.

Спецвагоны

"Падение спроса произошло в самом значительном по объему сегменте рынка железнодорожного транспорта — полувагонах, — говорит Владимир Добровольский, директор по развитию бизнеса Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК). — Даже объем их выпуска упал почти на 9%".

При этом активно растет спрос на специализированные вагоны: цистерны для агрессивных сред, цементовозы, зерновозы и т. п.

"По газовым цистернам, например, продажи закрыты до конца I квартала 2013 г., так как вся техника законтрактована до весны", — говорит Владимир Добровольский. По ряду позиций спрос вырос на 50–70%. Однако рынок специализированных вагонов не настолько велик, чтобы изменить тренд развития всего железнодорожного сегмента. "На рынке лизинга наступила новая эпоха — рынок потребителя, — говорит исполнительный директор ООО "Объединенная вагонная компания" — управляющей организации лизинговой компании RAIL1520 — Дмитрий Бовыкин.

По его словам, доступ к поставщику вагонов больше не является ключевым преимуществом, так как спрос на полувагоны пошел вниз. Поэтому на рынке начинается конкуренция по качеству продукции и гибкости предоставляемых условий лизинга.

Кто везет

Если говорить о клиентах лизинговых компаний, то сейчас наиболее активны узкоспециализированные компании, занимающиеся зерном, цементом и т. п. "Основным сдерживающим фактором является оптимальный срок лизинга на новые вагоны — 10 лет, — говорит Антон Малышев. — Привлечь такие ресурсы под силу только самым крупным перевозчикам". Также нужно учесть, что редко кто берет в лизинг один вагон — для этого рынка нормальной является сделка на целый железнодорожный состав — от 30 вагонов и больше.