К 2020 году на дорогах РФ могут появиться первые беспилотные грузовики

По оптимистичным расчетам Минтранса , к 2020 году на дорогах РФ могут появиться первые беспилотные грузовики. Звучит фантастично, но министерство уже приступило к работе над новой государственной информационной системой навигации на автомобильных дорогах (ГИС НАД), предназначенной в том числе и для управления потоками беспилотного транспорта. Об этом на ПМЭФ–2015 рассказал заместитель министра транспорта РФ Алексей Цыденов. По его словам, ГИС НАД должна стать альтернативой существующим аналогам Google и "Яндекса" и будет более точной, чем существующие навигаторы, погрешность которых составляет 10–15 м. Замминистра полагает, что разработка новой навигационной системы завершится в течение 1,5–2 лет. Она будет сопряжена с отечественным аналогом американской GPS — глобальной навигационной спутниковой системой (ГЛОНАСС), что позволит оборудовать транспортные средства автопилотами.

"Сейчас происходит сертификация транспортных средств с подобными информационными системами, чтобы запустить их на рынок. Эксплуатация автобусов без водителей — это не прожекты, а реальное будущее", — убежден Алексей Цыденов.

По его словам, Минтранс сейчас работает над созданием инфраструктуры для запуска беспилотных грузовиков, железнодорожного, водного и авиатранспорта, а также над законодательной базой для эксплуатации беспилотного транспорта. Например, в мае Госдума уже приняла в первом чтении законопроект о беспилотных гражданских воздушных судах. Готовятся аналогичные документы, касающиеся других видов транспорта.

Спутниковый спасатель

На первом этапе эволюции автопилотов с 2016 года весь коммерческий транспорт, перевозящий опасные грузы и пассажиров, будет оснащаться системой автоматического оповещения служб экстренного реагирования при авариях и других чрезвычайных ситуациях на дорогах — "ЭРА ГЛОНАСС". Впоследствии она станет основой для развития беспилотного легкового транспорта.

Эту систему начнут в 2017 году устанавливать на новые легковые автомобили. Первой отечественной машиной, которую начнут оборудовать системой спасения, станет Lada Vesta, выпускаемая АвтоВАЗом, его президент Бу Андерссон входит в совет директоров АО «ГЛОНАСС», которое будет заниматься развитием ОАО «ЭРА-ГЛОНАСС».

Более 390 млн рублей собственных средств в разработку беспилотников уже вложил КамАЗ. По замыслу разработчиков, электронная система управления грузовиком сможет распознавать дорожную обстановку, границы дороги, ширину полос, разметку. Серийное производство самосвалов и тягачей–беспилотников обещают начать в 2020 году. Уже в 2017 году первые образцы автономного КамАЗа начнут курсировать по дорогам Татарстана в режиме опытной эксплуатации.

Стоит отметить, что Volvo и Daimler уже тестируют опытные образцы дронов–грузовиков. По словам гендиректора ОАО "КамАЗ" Сергея Когогина, использование автономных грузовиков позволит увеличить объемы транспортировки грузов на 60–80%.

Впрочем, ввиду особенностей российских дорог наиболее близок к внедрению беспилотников не автомобильный, а железнодорожный транспорт. Старший вице–президент по инновационному развитию ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) Валентин Гапанович утверждает, что скоростные поезда "Сапсан" и "Ласточка" уже сегодня почти на 100% автономны: "Машинист нажимает кнопку в начале движения, запуская автоматическое управление поездом".

Кто будет отвечать?

Эксперты считают, что процесс внедрения беспилотного транспорта в России будет идти медленнее, чем хотелось бы Минтрансу. "В метро уже сейчас можно запустить беспилотники, но пассажирские и грузовые поезда в ближайшие десятилетия вряд ли будут работать в автономном режиме. Это потребует слишком больших затрат", — говорит Валентин Гапанович. Еще сложнее организовать автономное автомобильное движение, так как датчиками должно быть оснащено не только транспортное средство, но и дорожная инфраструктура, с которой автомобиль должен "общаться", чтобы движение было безопасным. "Не уверен, что в ближайшие 15–20 лет у нас будут такие умные дороги, какие сегодня уже появляются в Европе и США", — полагает Сергей Когогин.

Кроме того, есть риск сбоев в работе электронных систем. С такой проблемой в этом году столкнулся железнодорожный транспорт в одной из европейских стран, рассказал Валентин Гапанович: "Новый стандарт LTE (4G) вступил в конфликт со стандартом GSM–R. Оба они используются для управления железнодорожным транспортом. Что делать? Либо поезда все останавливать, либо прекращать внедрение стандарта LTE. Сейчас решается этот вопрос".

А гендиректор Infranews Алексей Безбородов и вовсе считает, что внедрять беспилотный пассажирский транспорт опасно: непонятно, кто будет нести ответственность в случае аварии. "Производители не будут отвечать за гибель людей. А кто? Разработчик программного обеспечения? Диспетчер? Пока эта проблема не решена", — говорит он.