Почему совладелец S7 отказался от сделки по покупке "Трансаэро"

Накануне вечером стало известно, что совладелец S7 Владислав Филев выходит из сделки по покупке "Трансаэро". Об этом со ссылкой на другого совладельца Наталью Филеву написали РИА "Новости" и ТАСС. Комментариев инициатора сделки, который планировал бороться с монополизацией авиарынка, так и не появилось.

Как сообщает РБК со ссылкой на Филеву, сделку отменили, поскольку один из совладельцев "Трансаэро" Александр Плешаков не смог собрать необходимый пакет из 51% акций чтобы те не были обременены (именно о продаже такой доли владельцы авиакомпаний договорились 20 октября). Как минимум 28% акций, которыми владеет Плешаков, в залоге у банков: 25% у ВТБ и 3% — у Московского кредитного банка.

Ранее Александр Плешаков консолидировал большую часть акций компании в своих руках для сделки с "Аэрофлотом". По ее условиям 75% компании собирались продать за 1 рубль. Другой совладелец "Трансаэро" Ольга Плешакова еще вчера не теряла надежды. Срок оферты 60 дней с Филевым еще не истек, говорила она.

Сегодня в " Твиттере " Плешаковой появилось сообщение, в котором Владислава Филева обвиняют в срыве сделки под давлением "Аэрофлота". Она приводит высказывание мужа, Александра Плешакова, который на сегодняшний день владеет 59% акций и, если бы потребовалось, "мог бы приобрести еще".

Как сообщает основной акционер, потенциальному покупателю было известно об обременении акций, однако он планировал "в течение 18 месяцев объединить S7 и "Трансаэро" таким образом, чтобы большая часть кредиторов конвертировали долг в акции новой компании". План спасения господин Филев озвучил и на встрече с кредиторами 29 октября, пишет Плешаков. Покупатель вплоть до последнего момента был настроен решительно, следует из заявления, но 2 ноября кое-что пошло не так.

"Мне, как и ряду других людей, известно о состоявшейся 2 ноября встрече Владислава Филева с руководителем "Аэрофлота", после чего от Натальи Филевой последовало заявление о выходе из сделки", — сообщается в микроблоге. При этом в телефонном разговоре господин Филев назвал совершенно иную причину отказа, не ту, о которой сообщили в СМИ, говорит Плешаков, не уточняя деталей.

Примечательно, что от подписания соглашения (20 октября) до последнего момента ход сделки в СМИ комментировал сам Владислав Филев. В последних сообщениях со ссылкой на него рассказывалось, например, что пакет "Трансаэро" он оформит на себя лично. "В понедельник-вторник" он должен был получить первый пакет в 20%, а затем, дождавшись решения ФАС, — оставшиеся части. Как говорит Александр Плешаков, согласия ФАС до сих пор нет.

У Владислава Филева была почти романтическая цель — борьба с монополией на авиарынке. Новости о сделке появились, когда переход более 150 маршрутов "Трансаэро" в пользу "Аэрофлота" уже воспринимался как данность. На международных регулярных линиях из Москвы "Аэрофлот" займет более 80% рынка, на внутренних — более 60%, оценивал Филев перспективы в известном интервью.

Даже после сенсационного сообщения о сделке в чудо мало кто верил. Во-первых, почти сразу стало известно, что с 26 октября у "Трансаэро" безвозвратно заберут сертификат эксплуатанта. Во-вторых, иски о банкротстве компании со стороны таких кредитиров, как Сбербанк и Альфа-Банк, по-прежнему не отозваны. Судебные иски к компании в базе данных арбитражного суда исчисляются десятками.

В конце концов, симптоматично выглядел комментарий первого вице-премьера Игоря Шувалова, который узнал о сделке из СМИ. "Я не понимаю, что там покупать можно, — уже нет прав оперировать у этой компании", — говорил чиновник "Интерфаксу". Правительство при этом с самого начала держало ситуацию с "Трансаэро" на контроле. В общем, для того чтобы справиться с "Аэрофлотом", смелости и денег оказалось недостаточно. Не хватило административного ресурса.