"Роснефть" подлила мазута Петербургскому нефтяному терминалу

Петербургский нефтяной терминал (ПНТ) Михаила Скигина получил от ПАО "Нефтяная компания "Роснефть" контракт на 4,5 млрд рублей. До конца 2019 года терминалу предстоит перегрузить 4,9 млн т нефтепродуктов, произведенных на Рязанском, Ярославском, Мозырском и других НПЗ "Роснефти". Прежде всего речь идет о топочном мазуте.

Контракт обеспечит ПНТ ежегодный доход в размере 1,5 млрд рублей, что составляет 51% от оборота за 2015 год — 2,9 млрд рублей.

Как ПНТ терял рынок

Основным владельцем ПНТ считается председатель совета директоров компании Михаил Скигин — старший сын Дмитрия Скигина, известного петербургского бизнесмена, умершего в Ницце в 2003 году. Участники рынка отмечают, что Скигин–старший входил в число предпринимателей — друзей президента РФ Владимира Путина.

В 1990–е годы, после развала СССР, большая часть мощностей по перевалке нефти и нефтепродуктов осталась в странах Балтии, и петербургский нефтяной терминал стал крупнейшей перевалочной базой в цепочке нефтяного экспорта. Например, через ПНТ нефть и нефтепродукты гнал на запад "Киришинефтехимэкспорт", в котором тогда работал хороший знакомый Владимира Путина — Геннадий Тимченко (первое место в рейтинге миллиардеров "ДП"). Но времена бурного роста грузооборота Петербургского нефтяного терминала остались в прошлом.

С тех пор как в порту Усть–Луга заработал нефтяной терминал АО "Усть–Луга Ойл", принадлежащий компаниям, аффилированным с Геннадием Тимченко, перевалка нефтепродуктов через Большой порт Санкт–Петербург сокращается. Объемы перевалки нефтепродуктов на терминале падают с 2010 года. Тогда грузооборот ПНТ достиг максимальной отметки с начала 1990–х — 12,2 млн т, по итогам 2015 года он едва превысил 7 млн т. А с начала 2016 года объемы перевалки на 33% ниже уровня прошлого года.

Возможно, контракт с "Роснефтью" поможет ПНТ переломить негативный тренд, сформировавшийся в последние годы.

Стратегическая ошибка

Примечательно, что изначально, в 2001 году, за строительство нефтеналивного терминала в Усть–Луге взялся ПНТ — совет директоров петербургского терминала в то время возглавлял нынешний президент ПАО "Газпром нефть" Александр Дюков.

Не прошло и 3 лет, как руководство ПНТ отказалось от проекта в Усть–Луге, сославшись на сомнительные перспективы окупаемости и дороговизну терминала (сметная стоимость строительства достигала $200 млн).

Стройка застопорилась до очередного обострения отношений с прибалтийскими государствами, когда федеральные чиновники решили, что стратегически важные товары, а к ним относятся и энергоресурсы, Россия будет переваливать сама. Тогда, в начале 2009 года, за терминал в Усть–Луге взялся Геннадий Тимченко. В кратчайшие сроки, в январе 2011 года, запустили первую очередь, а затем расширяли пропускную возможность.

За 2015 год усть–лужский терминал прибавил в перевалке нефтепродуктов 19%, преодолев отметку 30,5 млн т (пока предел возможностей).

Теперь именно через Усть–Лугу на экспорт гонят нефтепродукты почти все крупнейшие российские нефтяные компании: "Сургутнефтегаз", "Роснефть", "Газпром нефть", "Татнефть".

Иногда они возвращаются

В "Роснефти" и ПНТ на запрос "ДП" не ответили.

Однако опрошенные "ДП" эксперты на исключают, что нефтепродукты могут вернуться в Большой порт Санкт–Петербург. Эксперты Центра развития Высшей школы экономики полагают, что рекордная добыча нефти в РФ может трансформироваться в дальнейший рост экспорта или увеличение нефтепереработки с последующим экспортом нефтепродуктов. "Дефицита мощностей не возникнет. Хватит всем", — говорит Алексей Безбородов, генеральный директор исследовательского агентства InfraNews. Впрочем, по его мнению, пока об увеличении объемов экспорта речь не идет — просто сокращающий объемы перевалки ПНТ значительно снизил цену, чем и привлек "Роснефть".