Эксперт: рынок грузоперевозок еще не вышел из 1990-х и напоминает "ларечный бизнес"

С тех пор как экономика перестроилась и на рынок хлынуло огромное количество частных перевозчиков, мало что изменилось. Грузовые автомобильные перевозки до сих пор существуют в условиях 1990–х годов, мы до сих пор представляем собой «ларечный бизнес». На рынке перевозок практически половина — частники, и это сказывается и на тарифах, и на состоянии трасс, и на безопасности на дорогах, и, конечно, на финансовом состоянии всей страны.

Для решения всех этих проблем нужна система допусков на рынок, когда есть минимальные обязательные требования к перевозчику. Мы смотрим на это так, что профессиональное сообщество должно самостоятельно контролировать ситуацию на рынке, но все же с помощью государства. В первую очередь это касается не только создания новых законов, но и контроля за выполнением существующих.

Когда в прошлом году ГИБДД и региональные структуры Ространснадзора вышли на дороги, чтобы наказывать грузоперевозчиков, ездящих с перегрузом, ситуация временно улучшилась. Как только контроль прекратился, все вернулось на круги своя. Сегодняшнее состояние рынка представляется неудовлетворительным: нет места добросовестной конкуренции, большая часть участников ищет лазейки и способы обойти существующие правила. И мы видим, что уже не только крупные перевозчики, но и небольшие компании проявляют заинтересованность в том, чтобы законы выполнялись всеми.

Дальше существовать в таких условиях становится невозможно — ставки на перевозки при росте остальных издержек не поднимаются уже несколько лет, и это ставит под угрозу существование бизнеса.

Введение реестра грузоперевозчиков, которые подтвердили соответствие минимальным разумным критериям, и новый уровень контроля за рынком грузовых перевозок могут решить многие проблемы еще на начальном этапе входа в бизнес.

Нередко к нам в ассоциацию приходят люди, которые приобрели грузовой автомобиль и намерены заняться перевозками. Но ни законов, ни того, как функционирует этот рынок, они не знают. Такие люди зачастую не исполняют обязательства перед клиентами и государством и создают всем дополнительные проблемы.

Есть те, кто опасается введения системы допусков на рынок и нового закона о грузовых перевозках как такового. И это вполне оправданный страх, так как за последнее время все, что вводилось в отрасли, нормальным образом не работает. Это связано с тем, что законы нередко оторваны от реальности. Также свою роль играет несоблюдение введенных требований всеми участниками рынка. Но отдавать все исключительно в руки государства тоже неправильно. В перевозчиках как в представителях бизнеса оно видит просто кошелек.

Необходимо следить, чтобы не было давления на перевозчика, чтобы его права не ущемлялись. Пока что всеобщий нигилизм и неверие самих перевозчиков в то, что их проблемы можно решить, не позволяют вывести отрасль на новый уровень.