Саули Вялимаа не разочаровался в России за 30 лет

00:0007 июня 200400:00

595просмотров

00:0007 июня 2004

Финский перевозчик понял особенности национального бизнеса

Финский перевозчик понял особенности национального бизнеса Финны научились использовать русских водителей, на которых можно не платить никаких социальных выплат. Их уже тысячи СПб. Работая в России, Саули Вялимаа застал одного за другим шестерых руководителей государства. Он пережил крах клиринговой системы, распад СССР, "черный вторник" 1994 г. и "черный понедельник" 1998-го. Сейчас в возглавляемом им ЗАО "Саутек" с годовым оборотом в 3,5 млн евро работает около сотни грузовиков. Саули -- единственный иностранец из 160 сотрудников компании и успешно ведет борьбу со своими земляками-финнами за российский рынок. -- В 1970-е гг. Финляндия была единственным западным партнером СССР. И компании, которые выходили на этот рынок, были под стать советским -- крупные и с государственным участием. Как Вам удалось затесаться среди этих монстров? -- Я приехал в Костомукшу в 1974 г. Мне было чуть больше 20 лет, и за плечами уже был опыт предпринимательства -- у отца со старшими братьями была небольшая автофирма в местечке Пелла. На каждого из нас приходилось по одному грузовику, мы были и водителями и грузчиками. Возили лес на местную фабрику. Я всегда интересовался техникой и на досуге сконструировал машину для увлажнения песка при дорожном строительстве. Прикупил еще несколько автомобилей и отделился от семейного бизнеса, строил дороги в финском Заполярье. Но там объем работ был маленький. Тут как раз объявили о контракте в Костомукше -- наши строили там горно-обогатительный комбинат и жилые массивы, искали субподрядчиков. Я подал заявку, где отрекомендовался самым быстрым поливальщиком Финляндии. Но меня "отшили", сказав, что слишком много прошу. А потом им показалось, что победитель тендера не справляется -- не успевает, и строители позвонили мне. В Костомукше компания сильно выросла, я стал заниматься и вывозом мусора, и уборкой снега. Работал там до конца строительства, а потом подался в Таллин на строительство порта. -- Там тоже работали финны? -- Да, в СССР не было свободного рынка услуг, но определенные объекты отдавали финским подрядчикам. У нас эта информация появлялась, и я предлагал свои услуги всем строительным компаниям. В лучшие времена я был субподрядчиком на 12 объектах одновременно! В фирме тогда работало около ста человек, конечно, все финны. -- Межгосударственные контракты ушли в прошлое вместе с "железным занавесом" и системой клиринга. Ушли из России и финские строители. А Вы остались, почему? -- Когда я работал на финских подрядчиков, я конкурировал с финнами... сейчас я их здесь не вижу. Конечно, после завершения последней крупной государственной стройки -- а это были военные городки для Западной группы войск, пришлось задуматься, что дальше? Было время Горбачева, и я верил, что Россия будет развиваться. Я был единственный, кто в это верил. Все мои русские друзья смеялись надо мной -- но она развивается, и даже быстрее, чем я думал. Тогда я зарегистрировал российскую компанию по всем законам и нормативам. -- И как ощущения? -- Конечно, сначала было сложнее. Раньше вся бухгалтерия велась в Финляндии, она очень сильно отличается от российской. Здесь не было ни нормальной связи, ни инфраструктуры. Но потом мы подобрали опытных русских сотрудников, полностью укомплектовав штат предприятия. Сейчас у нас большой парк крупной строительной техники, которую мы сдаем в аренду со своими машинистами, а также собственные фуры и цистерны -- для международных перевозок. Сначала мы возили в основном "свои" товары, то есть стройматериалы и технику. Потом открыли таможенный терминал, склад временного хранения, возим все, что предлагают. Процентов 10 -- товары для иностранных компаний и их местных "дочек", остальные все российские. 14 лет мы вкладывались в свою площадку в Ольгино. Начали развивать еще и ремонтное направление, построили мойку, сейчас это самый оборудованный автопарк. Таких и в Финляндии не найти. -- Участок -- собственность компании? -- Нет, мы его арендуем у города. Вот как раз характерный пример того, чем отличается бизнес в России. В Швеции или Финляндии город предлагает площадки тем, кто создает рабочие места. Площадки с готовой инженерной инфраструктурой, с коммуникациями за символическую плату. Помогают с покупкой техники, бюро занятости компенсируют часть затрат для новых компаний. Если бы здесь появилась такая культура -- Россия была бы самой богатой страной в мире. То, на что в Финляндии мы тратим 2 месяца, здесь делается за 3 года. С прошлого года у нас лежит заявка в Смольном, мы хотим прирезать себе земельный участок. Рассмотрение откладывалось уже 5 раз. На уровне районной администрации чиновники все понимают неплохо, но чем ближе к губернатору, тем больше начинают тормозить. -- А с отраслевыми чиновниками Вам приходилось сталкиваться? -- В Финляндии министерство транспорта -- главный защитник перевозчиков, а в России таких защитников нету. В Минтрансе чиновники все время меняются. В результате российские транспортники страдают -- их облагают налогами и по ту и по эту сторону границы. -- В десятилетней "войне" за рынок перевозок это дает финнам преимущества? -- Раньше ценовое преимущество было на стороне России, сейчас оно исчезает. Финны научились использовать русских водителей, на которых можно не платить никаких социальных выплат. Их уже тысячи. Второе -- транспорт у финнов больше по габаритам и грузоподъемности. Этого тоже добилось министерство. -- Вы вынуждены противостоять на рынке своим же соотечественникам. Моральных проблем не возникает? -- Когда мы только зарегистрировали российское предприятие, его обычно идентифицировали с финскими транспортными фирмами. Только потому, что мы предлагали тот же уровень услуг. Сейчас все, что финны, что русские, предлагают примерно одно и то же. Я не чувствую к себе какого-то особого отношения. Мне нравится здесь работать. Русские очень большие интернационалисты, особенно с учетом того, что общество 70 лет было закрытым. Мне всегда все помогали. Бюрократия -- ну да, она есть. Но я искренне могу предложить иностранцам приезжать сюда и работать. Только нельзя рассчитывать на легкий заработок. Здесь нет ничего готового, нужно вкладывать гораздо больше энергии. -- Так все-таки национальные особенности заметны? -- Все зависит от точки зрения. Люди здесь привыкли работать по-другому. Требуется больше внимания уделять сырью, материалам. Там, где финн израсходует 3 кг, русскому понадобится 10. Но люди здесь трудолюбивые, здоровые морально. Мы нашли и рабочих и служащих, у которых работают не только руки, но и мозги. В Финляндии это было бы сложнее, там хороших специалистов нужно долго искать. Я стараюсь привнести в нашу работу то "финское", что считаю лучшим. Конечно, как руководитель я всегда недоволен... -- Почему Финляндия -- "эксперт по России" -- отстает от других западных стран по величине инвестиций в российскую экономику? -- Здесь есть финские предприятия. Но одна из главных проблем -- защита инвестиций. Это постоянный тормоз, и финны ждут решения этой проблемы. У всех страх -- не поменяется ли политика со сменой правительства. Финские компании относительно небольшие, менеджеры у них "ближе" к владельцам, значит, на них и ответственность больше. Конечно, интернациональные корпорации могут вкладываться в большие рискованные проекты. Им важна не прибыль, а новые рынки. Мы себе такого не позволяем. Цифры Динамика товарооборота между Россией и Финляндией, $ млн в текущих ценах Товарооборот Экспорт России Импорт России Стоимость в % Стоимость в % Стоимость в % 1997 5401 +14,5 2412 +7,7 2989 +20,7 1998 4711 -12,8 2127 -11,8 2584 -13,6 1999 3998 -15,1 2286 +7,5 1712 -33,8 2000 5165 +29,2 3181 +39,1 1984 +15,9 2001 5586 +8,0 3066 -4,0 2520 +26,0 2002 6351 +13,7 3398 +10,8 2953 +17,2 2003 (янв.- июль) 4936 +45,4 2900 +57 2036 +31,5 Источник: таможенная статистика Финляндии