Контроль за перевесом может привести к росту цен на грузовые перевозки более чем на 30%.
Городские власти совместно с "Ростелекомом" установят 23 автоматических пункта весогабаритного контроля (АПВК). Смольный рассчитывает избавить Петербург от машин, перевозящих грузы с перевесом и разрушающих таким образом дороги.
Рамки появятся на основных магистралях при въезде в город. Устройство будет фиксировать перевес и следить за тем, не выступает ли груз за габариты автомобиля. По данным источников, в тестовом режиме работа пунктов должна была начаться летом, но из–за затянувшейся подготовки документов решение отложено. Точных сроков запуска чиновники пока не называют, но обещают, что это произойдет до конца года.
У России две беды
Сейчас в городе есть только два стационарных пункта весового контроля (в Шушарах и Осиновой Роще) и несколько передвижных. Контроль за соблюдением правил проводится эпизодически. Последний раз масштабная охота на нарушителей велась осенью 2017 года. Тогда инспекторы ГИБДД, регионального Ространснадзора начали отлов водителей, которые с перевесом возят на городские стройки песок и щебень с карьеров Ленобласти. Однако сразу после ослабления контроля перевозчики продолжили нарушать правила, рассказал глава ассоциации "Грузавтотранс" Владимир Матягин.
На Западном скоростном диаметре в тестовом режиме работают несколько тензодатчиков, которые фиксируют перевес. Приборы выявили, что на некоторых участках трассы 85% грузовиков следуют с перевесом. "Сейчас у нас запущен проект, который позволит не только получать информацию о факте отступления от весовых нормативов, но и принимать меры в отношении нарушителей", — рассказали в ООО "Магистраль Северной столицы" (управляет ЗСД).
Как заявляют в комитете по благоустройству СПб, постоянный контроль за весом автомобилей и нагрузкой на оси заставит перевозчиков более ответственно относиться к процедуре весового контроля перед выводом на маршрут грузовых автомобилей. В "Ростелекоме" сообщили, что готовы поддерживать город в данном проекте, но от подробных комментариев отказались.
Радость и страх
Ждут запуска АПВК и сами перевозчики. Как рассказывают в "Грузавтотрансе", система позволит очистить рынок от нечестных игроков, автоматический контроль исключит человеческий фактор, в том числе негласные договоренности, которые ранее могли возникать между проверяющими и нарушителями.
Но у компаний много вопросов о принципах работы пунктов. Например, как быть с погрешностями измерений, которые автоматика учитывать не сможет. "Когда во время движения автомобиля из–за потока воздуха отходит тент, это может быть засчитано как нарушение по габаритам. И, хотя фактически все находится в рамках закона, штраф платить все равно придется", — опасается глава ООО "Евро–Транзит" Илья Романов.
Частный случай
Главная проблема АПВК, по мнению перевозчиков, в том, что приборы фиксируют нагрузку на ось, а корректность считывания этого параметра зависит от многих факторов. "Когда камеры считывают скорость движения автомобиля, погрешность составляет 20 км / ч. При фиксации нагрузки на ось погрешность допускается минимальная, что ставит перевозчиков в очень жесткие условия, соответствовать которым практически невозможно", — уверен генеральный директор "АТГруп" Максим Росков.
По словам эксперта, в момент торможения нагрузка на ось меняется, но система также распознает это как нарушение. Усложняет положение и то, что груз может быть уже оформлен и запечатан на таможне, а вскрыть пломбу, чтобы вернуть его в нужное положение, без привлечения таможенного органа уже не получится.
Максим Росков отмечает, что перевозчики готовы к введению АПВК, но только с контролем общего веса, а не осевого. Также компании настаивают, чтобы результаты взвешивания отображались сразу же. Это позволит быстро решить проблему, а не собирать штрафы дальше. Пока же штраф, зафиксированный АПВК, высылается нарушителю в течение нескольких дней, и обжаловать его можно лишь в суде.
Рейс в плюс
Чтобы соблюсти все правила и перестраховаться, перевозчики будут вынуждены недогружать машины, чтобы даже при смещении груза нагрузка на ось оставалась в пределах нормы. Это приведет к увеличению количества рейсов, соответственно, грузовладельцам придется больше платить за доставку.
Участники рынка ждут, что ставка вырастет лишь у частных перевозчиков, так как транспортные компании сразу закладывают в стоимость своей работы все налоги и риски. Сегодня цена перевозки у частников и крупных фирм различается в среднем на 20–30%.
Руководитель отдела продаж Orange Plus Logistic Александр Вахрушев полагает, что изменения коснутся в первую очередь недобросовестных операторов, которые работают в порту с продуктами питания, рефгрузами.
Куда больше нововведения коснутся перевозчиков стройматериалов. Во время прошлогодней акции по выявлению нарушителей стоимость перевозки 1 м3 груза подскочила на 50%, что вылилось в рост цен на песок и щебень. С введением АПВК стоимость перевозки щебня снова вырастет, уверен Владимир Матягин, и возвращения к прежним ценам ждать не стоит, так как контроль станет постоянным.
