В Петербурге ведётся масштабное строительство инфраструктурных объектов — транспортных, социальных, культурных и других. Проекты реализуются как за счёт бюджета, так и на средства бизнеса.
Метро и дороги
Важнейшим направлением бюджетного строительства в Петербурге в последнее время является транспортная система. Самая острая и болезненная для Петербурга тема — строительство метро. Власти изо всех сил пытаются выправить ситуацию, для чего направляют под землю десятки миллиардов и даже сами заказывают на производствах необходимую технику. Проблема в том, что показать здесь быстрый результат невозможно, а значит, ещё какое-то время прилагаемые усилия будет незаметны для горожан.
Тем не менее около года назад удалось ввести в эксплуатацию "Горный институт". Это первая за предыдущие 5 лет новая станция метро после "Проспекта Славы", "Дунайской" и "Шушар" (их запуск состоялся в 2019 году). До конца 2025 года откроются сразу две станции — "Юго-Западная" и "Путиловская", которые станут первым участком новой, шестой (коричневой) линии метрополитена. Общая длина участка — более 5 км. Тестовый поезд прошёл по нему в конце ноября.
"Путиловская" — пересадочная станция с "Кировским заводом", а вот запуск "Юго-Западной" можно назвать настоящим прорывом. Её вестибюль расположен в густонаселённом жилом районе на углу проспекта Маршала Жукова и улицы Маршала Казакова (на территории бывшей стоянки супермаркета "О’Кей"). Для десятков тысяч местных жителей открытие станет событием года, поскольку позволит существенно упростить передвижения — сейчас люди пользуются автобусами и троллейбусами, часами простаивая в пробках.
Параллельно с метро развивается наземная транспортная сеть. Около года назад была запущена первая очередь Широтной магистрали скоростного движения (ШМСД) — Витебская развязка. Участок длиной 2,5 км соединил ЗСД с Витебским проспектом и стал первым шагом в реализации проекта ШМСД. Он обеспечил прямую связь южных и восточных районов с центром города и взял на себя часть транзитного транспорта, снизив нагрузку на городские улицы.
Самым заметным дорожным событием в Петербурге в 2025 году стал ремонт Невского проспекта. Около 70 тыс. м2 покрытия были приведены в порядок, на что ушло около 2 недель и 24 тыс. тонн асфальтобетонной смеси. На следующем этапе власти обещают отремонтировать "танцующие" пешеходные тротуары, которые много лет являются предметом недовольства горожан. Всего в этом году в Петербурге было отремонтировано более 160 км дорог, включая Московский проспект, Приморское шоссе и три разводных моста — Дворцовый, Троицкий и Благовещенский.
Ещё одним крупным транспортным проектом этого года стоит назвать открытие первого этапа скоростной трамвайной линии "Славянка" (маршрут Купчино – Шушары – Славянка). Госстройнадзор уже выдал разрешение на ввод отрезка длиной 11 км от станции метро "Купчино" до посёлка Шушары. Для пассажиров его откроют до конца декабря. Линия "Славянка" нужна для улучшения транспортной доступности густонаселённых жилых массивов Славянки и Шушар. В последние годы там было построено много жилья, а вот с транспортной инфраструктурой были проблемы. Станция метро "Шушары" в этом вопросе оказалась практически бесполезной, так как располагается на большом удалении от жилых массивов. Линию целиком обещают открыть до конца 2026 года.
Железнодорожное достижение года — запуск платформы Новая Лахта на участке Финляндский вокзал – Белоостров (через Сестрорецк). Сама станция расположена напротив башни "Лахта Центра" и соединена с ней подземным пешеходным переходом.
Частные инвестиции
В последние годы в развитии Петербурга всё более активную роль играют частные инвесторы. Городская политика, требующая от застройщиков вместе с жильём создавать инфраструктуру, даёт ощутимые результаты и в вопросах дорожной инфраструктуры.
Так, в прошлом году в Петербурге стартовало строительство Большого Смоленского моста в створе Большого Смоленского проспекта на левом берегу и улицы Коллонтай на правом. Это первый новый разводной мост через Неву за последние 40 лет. Движение по нему обещают открыть в 2027 году. Новый шестиполосный мост позволит разгрузить переполненные в часы пик Володарский и мост Александра Невского, свяжет две части Невского района и существенно сократит жителям застраиваемых вдоль Октябрьской набережной территорий дорогу до центра Петербурга. Он (как и развязка на Октябрьской набережной при нём) спроектирован за счёт средств застройщика Setl Group в качестве социальных обязательств. Участие девелопера в крупном городском проекте логично, говорят чиновники, — компания является лидером по объёмам текущего строительства жилья и готова вкладываться в развитие инфраструктуры застраиваемых территорий.
“
"В последние годы девелоперы тратят существенные средства на строительство школ, детских садов, поликлиник, создание общественных пространств и парков, восстановление объектов культурного наследия и пр. Сейчас мы вместе со всеми наблюдаем за ходом строительства и понимаем, что мост кардинально изменит транспортную ситуацию не только в Невском районе, но и во всей восточной части города. Сегодня набережные и улицы в часы пик буквально задыхаются от пробок. Большой Смоленский мост должен снять эту проблему", — говорят в Setl Group.
В компании добавляют, что в каждом проекте за счёт собственных средств также строят дороги, причём речь идёт не только о внутриквартальных проездах. За последние несколько лет Setl Group ввела уже более 32 км дорог. В их числе — строительство 1-го Предпортового проезда в Московском районе.
Осенью был открыт четырёхполосный участок протяжённостью около полукилометра вместе с велодорожкой, пешеходными тротуарами и парковками. В следующем году будет завершён второй участок длиной около 0,7 км. Все дороги строятся за счёт средств девелопера и безвозмездно передаются городу.
В новый год — без дефицита
Транспортные объекты — наиболее заметные, но не единственные инфраструктурные стройки в Петербурге. В числе ключевых достижений Смольного за 2025 год — закрытие проблемы дефицита образовательной инфраструктуры. Всего до конца года будет введено более 100 соцобъектов. Это 26 детских садов и 30 школ, 21 медицинский объект (три новых корпуса больниц, пять поликлиник, 11 кабинетов врачей общей практики, две станции скорой помощи). Также в этом списке — четыре центра социального обслуживания населения, восемь культурных учреждений, включая библиотеки, театры и выставочные залы, три спортивных комплекса. Их финансирование шло как за счёт средств городского бюджета, так и на средства девелоперов в рамках выполнения ими обязательств по обеспечению возводимых кварталов всем необходимым для создания комфортной среды. Setl Group построила в Петербурге более 60 учебных заведений.
“
"Мы не только строим здания, но и приобретаем оборудование, мебель и инвентарь. В школах обустраиваем актовые залы, библиотеки с медиатеками, различные творческие и трудовые мастерские. В детсадах — соляные комнаты, кружковые кабинеты, музыкальные и физкультурные залы. Кроме того, территории учебных заведений благоустроены, озеленены и оборудованы спортивными и игровыми площадками", — говорят в компании.
И в области культуры
Самая заметная "культурная" стройка, завершившаяся в 2025 году, — Центр современного искусства имени Сергея Курёхина на Среднем проспекте Васильевского острова, созданный в рамках реконструкции советского кинотеатра "Прибой". Объект профинансирован за счёт адресной инвестиционной программы города, работы проводило ООО "ПСБ "ЖилСтрой".
В пятиэтажном Центре современного искусства обустроены большой и малый зрительные залы, оснащённые высокотехнологичным оборудованием и сценой-трансформером, хореографический и демонстрационные залы, гримёрные, телевизионная студия, музеи рок-культуры и медиамеханики, кафе и панорамный ресторан и пр.
В ходе работ площадь здания увеличилась почти в 2 раза, до 7,4 тыс. м2. Здесь уже проводятся концерты, выставки, фестивали, театральные представления и другие культурно–просветительские мероприятия.
Главой и художественным руководителем Центра стала Анастасия Курёхина, вдова Сергея Курёхина. Проект реконструкции получил золотой диплом международной архитектурно–дизайнерской премии "Золотой Трезини".
