В 2015 году петербургский экспорт обрушился на треть

Государственная поддержка промышленности, как выяснилось по итогам 2015 года, мало помогла петербургским предприятиям: объем экспорта вместо роста продемонстрировал падение. Ситуация была бы еще хуже, если бы не зарубежные контракты городских машиностроителей.

Большинство петербургских товаров неконкурентоспособны за границей, говорят эксперты. А рост поставок пользующейся спросом продукции (например, российских автомобилей) ограничивается странами–импортерами.

Упали на треть

Сразу после резкой девальвации рубля в конце 2014 года и городские власти, и сами петербургские производители заявили: теперь самое время наращивать экспорт российской продукции. Еще больше их убедило в этом стремительное падение покупательского спроса в 2015 году — он снизился на 10–50% в зависимости от категории товаров. Но, несмотря на выгоду от продажи товара за границу за подорожавшие вдвое доллары и евро, объемы петербургского экспорта в 2015 году существенно упали — на 32% по сравнению с результатами 2014–го, до $13,8 млрд (–32%).

Общее падение было бы еще более ощутимым (на 37%), если бы не успехи машиностроения: в 2014–2015 годах заводы заключили несколько крупных контрактов, что обеспечило отрасли рост экспорта почти на 25%, до $2,1 млрд. Так, Ижорские заводы получили контракты Росатома на производство оборудования для АЭС на Тайване, в Индии и т. д. "Силовые машины" заключили в 2015 году соглашение о строительстве ТЭС "Лонг Фу–1" во Вьетнаме. Остальные же товары потеряли до половины объемов продаж.

Лекарства и трактора

Некоторые петербургские производители наращивают объемы своих зарубежных поставок и выходят на новые для себя рынки. Так, хорошо идут дела у предприятий городского фармкластера ("Полисан", "Биокад", "Герофарм"). Все они заявили, что наращивают поставки продукции за рубеж. Правда, не уточнили объемов. Компания RedFox (выпускает спортивную одежду и снаряжение) в этом году начнет продавать свои товары в Китае и Германии. До этого фирма открыла фирменные магазины в Швейцарии, Непале и США, поставляет альпинистское снаряжение в Норвегию, Гренландию, Чили, Индию, Англию, Чехию, Киргизию и Казахстан. Сейчас ведет переговоры о продажах в Корее и Японии. Объем экспорта в компании не называют.

Петербургский тракторный завод (входит в группу "Кировский завод") прошлой осенью заключил соглашение о поставке в Чехию 20 тракторов.

Производители колючей проволоки (в Петербурге крупнейший — "Корда") увеличили экспорт в 2015 году почти на 26%, так как выросли цены на эту продукцию за рубежом.

Единичные успехи

Однако эти успехи пока единичны. "Наши товары не конкурентны на зарубежных рынках. Большинство из них находятся в тех же нишах, что китайские: бытовая техника и приборы, товары для дома и другие. Чтобы нашим подвинуть китайцев, нужно активно продвигаться, участвовать в выставках, выстраивать все цепочки с нуля. А это большие затраты и время", — говорит Андрей Скворцов из ГК "ФПГ Инвест".

Начало производства новой продукции всегда сопряжено с серьезными инвестициями, что удорожает товар, и он еще больше проигрывает зарубежным аналогам. Например, петербургский трубный завод ФТК "Ростр" в 2013–2014 годах вложил в свою модернизацию $200 млн, рассчитывая окупить инвестиции за счет российских и зарубежных заказов. Однако эти надежды не оправдались: российский рынок упал на 30–40%, а логистика экспортных поставок трубной продукции очень сложна и накладна, поясняет гендиректор компании PHfactor Денис Максимов. В итоге прошлой осенью ФТК закрылась.

Петербургские автосборочные заводы потеряли значительную часть экспортных продаж из–за политического конфликта с Украиной и введения утилизационного сбора на автомобили в Казахстане и Белоруссии, являющихся крупнейшими традиционными покупателями российских легковушек. Ford в Казахстане подорожал из–за сбора на $2,5 тыс., и спрос на российские авто в этой стране упал. Правительство Казахстана ввело эту заградительную меру, чтобы поддержать свой автопром, у которого начались проблемы, когда казахи принялись массово скупать подешевевшие из–за ослабевшего рубля российские машины.

В итоге экспорт российских легковых машин в 2015 году упал на 25%, автопроизводителям теперь приходится рассчитывать в основном на Ближний Восток и Африку. Но для переориентации на новые рынки нужно время.

Чтобы поддержать зарубежные продажи, Смольный в сентябре 2015 года открыл Центр экспорта (ЦЭ). На его работу из бюджета выделено 7 млн рублей. Он бесплатно консультирует бизнесменов по вопросам зарубежного законодательства и таможенного регулирования, помогает с переводами документов, готовит маркетинговые исследования. Однако пока большинство клиентов ЦЭ (всего в базе центра около 30 компаний) — уже действующие экспортеры. В центре рассчитывают, что предлагаемые услуги позволят в 2016 году существенно расширить число поставщиков.