Власти Петербурга повышают зарплату работникам общественного транспорта. Решение принято на фоне дискуссии об изгнании из отрасли мигрантов, но пока непонятно, получится ли достичь этого — квалифицированных специалистов не хватает.
Об увеличении зарплат на 20% на городских транспортных предприятиях объявил губернатор Александр Беглов во время встречи с лучшими сотрудниками сферы, которая прошла 24 октября.
Повышение произойдёт в два этапа: с 1 ноября денежное довольствие поднимут на 10% и ещё на столько же с 1 января. Повышенные зарплаты будут получать водители, машинисты, кондукторы, а также обслуживающий персонал.
Частные перевозчики на прошлой неделе объясняли депутатам ЗакСа, что нынешний уровень зарплат не позволяет удержать работников, в результате те уходят в более высокооплачиваемые сферы.
Однако пока мера коснётся лишь предприятий, принадлежащих городу: метрополитен, Горэлектротранс и Пассажиравтотранс.
Сколько зарабатывают водители в Петербурге
Любой петербуржец, пользующийся метро, при каждой поездке видит в вагоне рекламу о поиске машинистов, её также регулярно крутят и по радиосвязи.
После прохождения полугодового обучения и получения допуска к перевозке пассажиров кандидатам обещают зарплату от 108 тыс. рублей. Такие объявления стали постоянным спутником пассажиров, что наталкивает на мысли о нехватке работников и регулярной текучке кадров.
“
"Зарплата уровня курьера, а ответственность большая. Кто-то по здоровью становится негодным. Также и условия труда, постоянно какие-то новые инструкции, обязанности, в большинстве своём бредовые. Ну и с камерами в кабинах, которые все твои действия снимают, ездить малоприятно. Отношение руководства также, чуть что — виноват, гайки закручивают как только можно", — объясняет причины оттока кадров машинист подземки.
По его словам, нехватка персонала приводит к постоянным переработкам, которые становятся ещё одной причиной увольнений.
Горэлектротранс готов платить до 115 тыс. рублей водителю трамвая и до 140 тыс. — водителю троллейбуса, сообщается на сайте компании. На вопрос о дефиците кадров на предприятии отвечают лаконично: "Он есть". Также как и в метро компания завлекает новичков стипендией на период обучения.
Пассажиравтотранс предлагает водителям автобуса зарплату от 80 до 140 тыс. рублей, а также переобучение с категории B на категорию D за счёт работодателя, следует из информации на сайте предприятия.
Согласно данным сервиса hh.ru, в вакансиях для водителей общественного транспорта или автобусов сейчас чаще всего фигурирует доход в 100 тыс. рублей. Это на четверть больше, чем в октябре 2023 года, но не всегда решает кадровую проблему.
“
"На одну вакансию водителя в Петербурге сейчас в среднем претендует 1–2 кандидата. Отчасти это связано с тем, что заработать обещанные 100 тыс. рублей получается не у всех. Водителю, как правило, нужно выполнить определённое количество рейсов, что не всегда возможно в силу разных причин, начиная от поломки техники и заканчивая внутренними причинами у каждой компании", — отмечает директор hh.ru в СЗФО Юлия Сахарова.
При этом спрос на персонал в целом в транспортной сфере Петербурга, по её словам, вырос на 7% за месяц и на 12% по сравнению с прошлогодней осенью.
По данным "Авито Работы", в третьем квартале этого года средняя предлагаемая зарплата для водителей автобуса в городе составила 107 163 рубля при полной занятости, что на 26% больше, чем в аналогичном периоде 2023-го. Как отмечает директор по развитию сервиса Роман Губанов, в целом водителям в среднем предлагают около 102 252 рублей (+17% за год).
Сколько платят коммерческие перевозчики
Как говорилось ранее, объявленная индексация затрагивает только госпредприятия. А что же с зарплатами у частных компаний, ведь они занимают две трети рынка автобусных пассажирских перевозок? Участники рынка ожидают, что город поможет и им повысить зарплаты водителей. По их оценкам, удержать работников позволят минимум 150 тыс. рублей в месяц за баланс часов.
“
"Мы просим, чтобы город нам проиндексировал стоимость контракта, чтобы мы смогли обеспечить именно такую часовую тарифную ставку для наших водителей", — отмечает гендиректор "Домтрансавто" Евгений Старшинов, оценивающий дефицит кадров в компании на уровне 10-15%.
Сейчас же зарплаты на рынке ниже примерно на треть. По словам Старшинова, водители в его компании зарабатывают порядка 90–100 тыс. рублей. "Третий парк" ищет сотрудников, готовых получать до 155 тыс., нижний предел в объявлении на сайте компании не указан. "Питеравто" платит 110-170 тыс., согласно объявлению в Сети.
Примерно такие же заработки на предприятиях, которые занимаются заказными перевозками. Две компании этой сферы указали на сервисе SuperJob зарплату на уровне 100–110 тыс. рублей.
По итогам совещания с частными перевозчиками в середине октября комиссия по транспорту Заксобрания решила разработать предложения по изменению норм финансирования перевозчиков.
“
"У этого процесса есть дедлайн. В 44-ФЗ с 1 января введены изменения, которые не позволят нам обновлять контракты, то есть мы должны будем их расторгнуть и заново выставить на конкурс. Для города это болезненно — а кто будет обслуживать петербуржцев в промежуточный период? И для города это не совсем выгодно, потому что сейчас мы платим 170 рублей за километр транспортной работы, а по существующим нормативам — уже 200. Если это перевести на общее количество перевозок до 2028 года, то разница может достигать 60-70 млрд рублей от тех контрактов, что заключены сейчас. Но перевозчикам это не выгодно, поэтому они добиваются пересмотра. Я очень надеюсь, что мы эту проблему решим, потому что у них очень большая доля рынка, и на них тоже надо обратить внимание", — заявил председатель транспортной комиссии ЗакСа Алексей Цивилёв.
Оставят ли в отрасли мигрантов
Решение об индексации зарплат работникам транспорта принято на фоне дискуссии о запрете работать в этой сфере мигрантам. Соответствующий законопроект ранее в Госдуму внесла фракция "Справедливая Россия".
Как уже писал "Деловой Петербург", процесс ужесточения миграционной политики запустил весенний теракт в "Крокусе". До сферы общественного транспорта тренд докатился после ряда резонансных ДТП.
Как раз на этой неделе Рахматшоха Курбонова, водителя упавшего в мае в Мойку автобуса, в результате чего погибли 7 пассажиров, осудили на 6 лет колонии общего режима. Легче отделался Норкула Содиков, сбивший в январе пятерых пешеходов на тротуаре на улице Беринга — его освободили, зачтя срок ареста.
С другой стороны, оба водителя жаловались на сложный график и утомлённое состояние, что опять же указывает на проблему нехватки шофёров и переработок.
При этом в крупные ДТП попадали не только мигранты. В апреле умный трамвай "Довлатов" во время испытаний на Наличной улице въехал в толпу людей, одна из потерпевших скончалась. Суд признал виновным в аварии водителя Сергея Борщевского.
“
"От национальности не зависит, какого качества водитель. У каждого перевозчика строгие стандарты по отбору водителей на эту работу. Абы кого, "наездников", как принято их называть, мы не берём, потому что они не пройдут то количество экзаменов, которые сдаёт водитель перед трудоустройством в парк", — подчёркивает Старшинов.
Против запрета уже высказывались в ЗакСе, а председатель парламента Александр Бельский заявлял, что отказ от мигрантов приведёт к коллапсу.
По словам Цивилёва, иностранцы составляют четверть водителей Пассажиравтотранса, у коммерческих перевозчиков эта доля доходит до половины. Однако индексация зарплат всё-таки может стать первым шагом к замещению мигрантов, признаёт парламентарий.
“
"Перевозчики говорят: "Повышайте цену <контракта>, выставляйте условия, мы готовы заместить мигрантов". Но людей на автобусы переманивают в основном с грузового транспорта, потому что есть специфика — водитель легковой машины не факт, что сможет управлять автобусом. Далее нового водителя нужно обучить, проверить на дороге. И горизонт событий <для возможного отказа от мигрантов> — 3–5 лет, за такой период при нормальных зарплатах они (перевозчики) готовы выполнить это условие. Но одномоментно это произойти не может", — объясняет депутат.
По словам урбаниста Аркадия Гершмана, дефицит водителей наблюдался и ранее и характерен в целом для всех крупных городов России, но после начала СВО проблема усугубилась.
"К водителям и техникам в принципе относились как к расходному материалу последние 30 лет. Помимо мизерных зарплат часто не было даже элементарных условий труда. Нельзя забывать и про армию ревизоров и регламент на каждый "чих". Систему выстраивали так, чтобы виноват был всегда водитель. Получается комбо — платят мало, условия ужасные, начальство не доверяет. Но при этом водитель ответственен за тысячи пассажиров", — отмечает эксперт.
