На рынке производства электрокаров в России возник застой

Концерн ВКО "Алмаз–Антей" отказался от дальнейшей работы над проектом электрокроссовера e–Neva, разработанного Обуховским заводом. Как рассказали на прошлой неделе источники "Коммерсанта", разработка не получила должного финансирования, а сама компания перегружена основными задачами в условиях СВО. В Минпромторге заявили, что электромобиль пока остаётся на стадии концепта.

Заместитель гендиректора концерна Михаил Подвязников уточнил РБК, что команда разработчиков электрокара перешла в АО "Романов". Это предприятие сейчас занимается проектом грузовиков БАЗ на площадке в Шушарах, где ранее выпускались тягачи Scania и MAN. В компании не ответили на вопрос "Делового Петербурга", будет ли продолжаться работа над e–Neva.

Какие электрокары выпускаются в России

Производством электрических автомобилей в РФ занимаются несколько предприятий. Большинство из них собирают авто на базе китайских машин.

Липецкий "Моторинвест" с 2022 года выпускает электрические Evolute, созданные на основе "китайцев" Dongfeng. Покупателям предлагаются шесть моделей, в том числе седан, кроссоверы и минивэн, стоимостью от 1,6 млн рублей.

В столице выпускают "Москвич 3e", прародителем которого является JAC, на сайте производителя цена машины начинается от 3 млн рублей.

Калининградский "Автотор" производит электроседаны "Амберавто", которые являются версией JMEV. Также стало известно, что компания приступила к предсерийному производству электрокара категории L7.

Аутентичных российских проектов легковых электрокаров насчитывалась всего пара штук, одним из них как раз была петербургская e–Neva, так и не доведённая до ума.

Свой проект реализует отечественный АвтоВАЗ, начавший прошлой осенью сборку электрических "Ларгусов" на площадке в Ижевске. За несколько месяцев до этого компания презентовала на ПМЭФ–2024 электрическую версию "Нивы".

Как отмечают в ГК "АвтоСпецЦентр", российское производство электромобилей сталкивается с рядом препятствий, в том числе это ограниченный доступ к сырьевым ресурсам и технологиям. Развитие отрасли сдерживают отсутствие собственной базы для производства аккумуляторов и зависимость от импорта ключевых компонентов.

Генеральный директор ООО "Автостат Инфо" Олег Юдаков указывает на общие проблемы, с которыми столкнулся отечественный автопром в результате санкционной войны. Множество производственно–логистических цепочек, разнесённых по всему миру, в момент оказались "разрублены", что показало импортозависимость отрасли.

Сколько электрокаров продаётся в РФ

По данным агентства "Автостат", продажи электромобилей в прошлом году показали рекордный объём. Всего в стране за 12 месяцев было продано 17,8 тыс. новых машин, это на 26,4% больше, чем в 2023–м.

В то же время темп роста снизился, годом ранее продажи повысились в 4,7 раза. По этой причине доля электромобилей в общей структуре реализации новых авто снизилась с 1,3% в 2023 году до 1,1% в 2024–м.

Почти половину рынка занял китайский Zeekr, поставляющийся по серому импорту. Продажи машин марки выросли вдвое, до 7,6 тыс. единиц. Далее идут "отечественные" "Москвич" и Evolute, которые сильно отстали от лидера, — 1,8 тыс. и 1,2 тыс. проданных машин соответственно. При этом результат первой марки увеличился в 3 раза, а второй упал на 39%.

Согласно подсчётам маркетингового агентства НАПИ, корпоративные продажи электрокаров выросли на четверть. Всего юрлица приобрели 4,9 тыс. новых "электричек". Таким образом, на их долю пришлась почти треть всех купленных машин.

В Петербурге схожие результаты. По данным "Автостат Инфо", за год в городе было зарегистрировано чуть более 1 тыс. новых электрокаров, их общая доля в структуре продаж составила менее 1,5%. Объём проданных авто вырос на 10%. Как отмечает телеграм–канал AutoRun SPb, среди лидеров в городе — тот же Zeekr, Tesla и также китайская Ora.На старте текущего года продажи упали. В январе–феврале в России было продано 1,3 тыс. новых электромобилей, на 63% меньше, чем за этот же прошлогодний период. При этом рынок легковых авто в целом просел всего на 9%, пишет в своём телеграм–канале директор "Автостата" Сергей Целиков.

Автор канала AutoRun SPb эксперт авторынка Денис Гаврилов добавляет, что китайским машинам, на базе которых собирают отечественные "электрички", несколько лет и на родине они уже прошли пик продаж. Потребитель при выборе авто обращает на это внимание.

"Что касается российских электромобилей, то я бы сказал так: была сделана ставка на корпоративных клиентов и на госструктуры, их доля прямо зашкаливала. А розничные клиенты, так понимаю, были не в приоритете, и в них ни Evolute, ни “Москвич” особо не “целились”. То есть, конечно, они “целятся”, но, по сути, понимают, что заработают в корпоративном сегменте всё–таки, а не в розничном", — полагает автоэксперт.

Zeekr же представляет премиум–сегмент и старался заменить ушедших с российского рынка конкурентов. Модель прежде всего рассчитана на состоятельных клиентов, зачастую готовых покупать "китайца" в качестве второго авто. Массовому же потребителю она слабо доступна из–за высокой стоимости, отмечают участники рынка. Таким образом, ниша электрокаров, изначально являвшаяся премиальной, во многом остаётся таковой, а попытки сделать её массовой пока не увенчались успехом.